STRAŠIDELNÉ ŽELEZNIČNÍ TRATĚ - VLAKY DUCHŮ Z EURASIE

Mezi podivné jevy, které se vyskytují v Eurasii (spojené území Evropy a Asie), patří rozhodně vlaky duchů. Železniční doprava je jedním z energeticky nejúspornějších prostředků mechanizované pozemní dopravy, které jsou známy všude na světě, ale jedna z odrůd železniční dopravy, vlak duchů, prochází prostorem i časem a objevuje se v různých koutech našeho světa... Autor shromáždil zprávy o takových vlacích duchů a domnívá se, že existuje mnohem více neohlášených případů, především kvůli neochotě železničních odborníků hovořit o nevysvětlitelném jevu, který straší na evropských a euroasijských železnicích.   V ruských médiích se objevily zmínky o strašidelném vlaku duchů (například v novinách "Trud", v časopise "Těchnika Moloděži" a v novinách "Sověršenno sekretno" v letech 1994 a 1995) a podrobný článek byl 25. září 1998 uveden v "Rossijskaja gazeta", publikaci vlády Ruské federace. Fenomén vlaku duchů údajně zkoumala skupina vědců z "Moskevské státní univerzity".  

Záhada Gogolovy lebky

Kapitán prvního stupně Nikolaj A. Čerkašin, sovětský námořní důstojník ve výslužbě, novinář, spisovatel a filozof, shromáždil podle ruského spisovatele Borise Tarakanova a gruzínských novin "Svobodnaja Gruzija" (2. února 2002) řadu fascinujících faktů a příběhů týkajících se fenoménu vlaku duchů.  Zkoumání této záhady věnoval více než 15 let. Jeho poznatky využili při svém pátrání i další autoři.  Jeden z příběhů je poněkud makabrózní a pochází z roku 1909.  Autor tohoto článku doplnil příběh o zmizelé lebce o důležité detaily a informace z vlastních archivů a dalších zdrojů. Slavný ruský povídkář, prozaik a dramatik Nikolaj V. Gogol (1809-1852), mnohými nazývaný "ruský Dickens", kdysi napsal následující:

"Tajemné síly mi určily, abych kráčel ruku v ruce se svými podivnými hrdiny, abych si prohlížel život v celé jeho nesmírnosti, jak se kolem mě řítí, abych si ho prohlížel skrze smích, který svět vidí, a skrze slzy, které svět nevidí a nezná."

Nikolaj Gogol se narodil v Soročincích na Ukrajině a vyrůstal na venkovském sídle svých rodičů.  Jeho skutečné příjmení bylo Janovskij, ale jeho dědeček přijal jméno Gogol, aby se přihlásil ke šlechtickému kozáckému původu.  Gogolovy divadelní hry, povídky a romány patří k velkým dílům ruské realistické literatury 19. století.  Jeho knihy byly plné nezapomenutelných a často groteskních postav, děsivých záhad a neuvěřitelných příhod.  Dějištěm většiny jeho děl byla Ukrajina.  Gogolův život i smrt byly plné podivných událostí.  V posledních letech života se Gogol dostal pod vliv obsedantního kněze - otce Konstantinovského, a deset dní před svou smrtí na následky šílenství 4. března 1852 spálil nevydané pokračování "Mrtvých duší", svého slavného románu.  Odmítal přijímat jakoukoli potravu a byly použity různé prostředky, které ho měly přimět k jídlu - na hlavu mu lili lihoviny, k nosu mu přikládali pijavice a na tělo mu přikládali horké bochníky chleba, aby se zahřál - vše bezvýsledně.  Říkalo se, že Gogol byl pohřben zaživa.

Gogol byl uložen do hrobu ve Svato-Danilovském klášteře, nejstarším moskevském klášteře, který založil v roce 1282 kníže Daniel, syn Alexandra Něvského, jako základnu proti útokům mongolských hord na jižních přístupech k Moskvě. Traduje se, že v prvních letech Stalinova režimu, kdy byl na hřbitově otevřen Gogolův hrob, byly nalezeny jeho ostatky ležící u silně potrhaného okraje rakve. V roce 1931 Sověti zařídili, aby byly Gogolovy ostatky převezeny k opětovnému pohřbení na moskevský Novoděvičský hřbitov (dodnes druhé nejvýznamnější pohřebiště v Moskvě, první je na Rudém náměstí).  Když však byly jeho ostatky exhumovány, sovětské úřady našly jeho tělo bez lebky. Fámy, které kolovaly v roce 1931, připisovaly krádež Gogolovy lebky Alexeji A. Bachrušinovi (1865-1929), fanatickému obdivovateli divadla, vynikajícímu divadelnímu historikovi a sběrateli divadelních památek. 

V pozdějším období svého života proměnil Bachrušin svou sbírku památek v pokladnici národního a světového divadla, kterou věnoval městu Moskva.  Byl úspěšným podnikatelem, čestným členem "Imperátorské akademie věd", předsedou moskevské městské rady a jedním ze zakladatelů a vedoucích představitelů "Ruské divadelní asociace".  V roce 1909 údajně Bachrušin podnítil dva strážce nekropole Svjato-Danilovského kláštera, aby ukradli Gogolovu lebku. Hovořilo se o tom, že Bachrušin vlastnil také lebku Michaila Ščepkina (1788-1863), slavného ruského herce, který spolupracoval s "Malým divadlem". Zvěsti se nakonec donesly až k poručíku Janovskému, důstojníkovi ruského císařského námořnictva a příbuznému Nikolaje Gogola. Při setkání důstojník pohrozil Bachrušinovi zastřelením, pokud mu lebku nevrátí. Bachrušin ustoupil a Janovskij odjel s rakví z růžového dřeva, v níž byla lebka, do krymského přístavního města Sevastopolu, kde byl umístěn.  

Nedlouho poté dorazily do přístavního města minolovky italského námořnictva, aby vzaly na palubu ostatky sardinských generálů ke znovupohřbení.  Janovskij předal rakev jednomu z italských kapitánů a požádal ho, aby ji doručil ruskému generálnímu konzulovi.  Na jaře roku 1911 se italský námořní kapitán vydal na dlouhou cestu. Mezitím kapitánův mladší bratr, student římské univerzity, nastoupil v Lombardii do vlaku a vydal se se skupinou svých přátel na cestu plnou zábavy - ale až poté, co z bratrovy pracovny odnesl rakev z růžového dřeva.  Student si chtěl ze svých přátel vystřelit tím, že je vyděsí, až vlak vjede do velmi dlouhého tunelu, a vzal si s sebou spisovatelovu lebku, aby ji použil jako faktor strachu. Těsně předtím, než vlak vjel do tunelu, však jeho cestující nevysvětlitelně zpanikařili. Student se rozhodl skočit z nástupiště. Byl to on, kdo později novinářům vyprávěl o podivném hustém bílém mraku, který nešťastný vlak pohltil.  Student popsal pocity nevysvětlitelné hrůzy, strachu a paniky, které cestující pociťovali, a vyprávěl novinářům o rakvi z růžového dřeva. Ze 106 cestujících se pouze dvěma podařilo vyskočit z vlaku dříve, než zmizel. Později místní úřady důkladně prozkoumaly tunel, ale nenašly ani saze z kouře lokomotivy. Vchod do tunelu zapečetily.  Tunel byl údajně za II. světové války zasažen bombou.

Výzkum Borise Tarakanova

Boris Tarakanov se o příběh záhadného vlaku duchů (nebo "létajícího Itala", jak ho někteří nazývali) začal živě zajímat.  Kontaktoval italské kolegy a ti provedli vlastní vyšetřování.  Nebylo to snadné, ale zjistili, že v roce 1911 vlak zmizel.  Byl to vlak se třemi vagony, který si pro turisty pronajímala italská společnost "Sanetti".  Na palubě bylo 106 cestujících, ale jen dvěma se podařilo zachránit.  Ve skladu milánského železničního muzea je prý model vlaku.  Vyšetřovatelé se zkoumáním modelu připomínajícího hračku snažili zjistit, co se stalo, ale bez úspěchu. Tarakanov objevil fascinující stopu týkající se zmizelého vlaku v Mexiku.  Přibližně v době, kdy vlak zmizel, byly publikovány práce známého mexického psychiatra (podle ruského spisovatele se jmenoval José Saksino nebo Sacsino, ale autor tohoto článku při svém pátrání nenašel žádnou zmínku o tomto jménu).  V dokumentech, datovaných do 40. let 19. století, je zmínka o kuriózním případu 104 Italů, kteří strávili týden na mexické psychiatrické klinice, protože tvrdili, že do Mexika přijeli vlakem.

Znamená to, že vlak duchů projíždí časem a prostorem?

Od zmizení italského vlaku cestuje lebka Nikolaje Gogola ve vlaku duchů po celém světě.  Několikrát byla spatřena v Zavaliči v okolí ukrajinské Poltavy, v oblasti, kde se slavný spisovatel narodil. Tarakanovovi ani autorovi tohoto článku se nepodařilo zjistit zeměpisnou polohu Zavaliči. v Poltavské oblasti, snad kvůli kvůli tomu, že po rozpadu SSSR se změnil název mnoha zeměpisných míst.  Během II. světové války, těsně před narozeninami Adolfa Hitlera v roce 1943, se na přísně tajné jednokolejné železnici vedoucí do Hitlerova hlavního stanu Werwolf na střední Ukrajině.  Velitelství sestávající z asi 20 dřevěných domků a baráků a tří bunkrů se nacházelo asi 12 kilometrů severně od Vinnycji a 600 kilometrů západně od Poltavy.  Strašidelný vlak duchů byl spatřen také v železničním tunelu pod Lamanšským průlivem.  

Zmizení v roce 1991

Další výskyt vlaku duchů byl však pozorován v roce 1991 v Poltavské oblasti a 12. srpna 1992 o něm informovaly dva ukrajinské deníky - "Pravda Ukrajiny" a "Slava Sevastopolja".  Jelena Chebrecová, dozorkyně železničního přejezdu, potvrdila historku o tom, kdy se vlak 25. září 1991 objevil.  Toho dne čekal na opakovaný průjezd vlaku duchů V. P. Leščatij, kyjevský vědec a předseda "Komise pro výzkum anomálních jevů Ukrajinské akademie věd".  Když se vlak duchů odnikud objevil, naskočil před zraky několika svědků do poslední projíždějící kabiny.  Vlak i s ukrajinským vědcem zmizel a o muži od té doby nebylo slyšet. Podle vědce a docenta "Moskevské státní univerzity" Ivana P. Patseje na stránkách internetového deníku "Forum" byl vlak duchů po incidentu na přejezdu viděn vícekrát, ale zatím do něj nikdo nechtěl naskočit. Stejné noviny popsaly výskyt vlaku duchů v roce 1955, za vlády Nikity Chruščova, v oblasti Balaklavy na Krymu.  Vlak tam projížděl po starém železničním náspu, z něhož byly koleje dávno odstraněny.

Vyšetřování URO

O vlaku duchů informovali svědci v Moskvě, Novosibirsku, na ostrově Sachalin, v Karélii a v dalších městech a regionech bývalého Sovětského svazu i v jiných částech Eurasie.  Neustále byl popisován jako parní lokomotiva neruské konstrukce s prázdnou kabinou strojvedoucího, třemi kabinami se staženými okenními žaluziemi a několika otevřenými dveřmi.  Jiný termín, který používají ruští železničáři pro označení vlaku duchů, je "neopoznannyj železnodorožnyj objekt" neboli "neidentifikovaný železniční objekt" (URO).  Podle pověstí byly takové URO spatřeny v Moskevské oblasti i v samotném hlavním městě (1975, 1981, 1986 a 1992).  Boris Tarakanov provedl prvotřídní výzkum, ale když o tomto jevu hovořil s vysloužilými důstojníky KGB, zcela vážně a důvěrně mu doporučili, aby se o "to všechno" méně zajímal.  Ivan Patsej stojí v čele skupiny ruských vědců, kteří se o tento fenomén začali zajímat.  Jako fyzik a matematik je odborníkem na topologii. 

Jedná se o odvětví čisté matematiky související s geometrií.  Zabývá se studiem prostorových objektů, jako jsou křivky, povrchy, prostor, který popisujeme jako náš vesmír, časoprostor obecné teorie relativity atp. Patsejova skupina zahrnuje odborníka na železnici, filozofa a lidi z různých profesních oblastí. Provedli terénní výzkum v okolí velkých železničních uzlů Baranoviči a Pskov, kde byl vlak duchů spatřen. Patsej upozorňuje, že železnice v Eurasii a ve zbytku světa tvoří největší planetární strukturu vytvořenou lidmi.  Gigantická síť železnic musí mít geofyzikální vliv na tok světového času.  Domnívá se, že každá výrazná proměna prostoru způsobuje časové anomálie.  Čas je zvláštní časové pole, které je neoddělitelně spojeno s elektromagnetickou energetikou prostoru.

Patsejova skupina také připomíná smrtící zemětřesení v Messině, které 28. prosince 1908 zpustošilo mnoho oblastí Itálie a zabilo přibližně 100 000 lidí. Podle Patseje mohlo zemětřesení o síle 7,5 stupně Richterovy škály způsobit obrovskou trhlinu v časovém poli.  Pokud by se Messinská "bludná časová díra" v roce 1911 promítla do dlouhého horského tunelu v Itálii, mohla by přesunout vlak z obvyklého prostoru do nějakého jiného prostoru. Protože pohyb objektu byl určen pevnými prostorovými souřadnicemi (železničními kolejemi), mohl se objekt objevit pouze tam, kde koleje existovaly v minulosti nebo kde budou existovat v budoucnosti.  Patsejovy prostorově-časová teorie zahrnuje ještě geochronologii, "černé díry" a železnice.  Možná, že jednou budou jeho myšlenky přeloženy do jiných jazyků.  Podívejme se na některé další zprávy o záhadném vlaku duchů.

Ukrajina, 2002

Vjačeslav Fomenko, technik televizní stanice v Záporoží na Ukrajině, se jednu sobotu vracel domů z rybolovu.  Kolem jedenácté hodiny dopoledne při příjezdu na železniční stanici Plavni uviděl, jak se asi 50 metrů od stanice odnikud objevil vlak.  Byl zmaten, když uviděl šest nebo sedm zastaralých vlakových kabin.  Jeho první myšlenka byla: odkud se tu vzaly?  Na nádraží nebyl nikdo jiný než Fomenko.  Počasí bylo jasné a vlak vypadal naprosto reálně. Fomenko dostal strach.  Vytrhl se z něj, až když uslyšel zvuk vlakových kol - k vlaku duchů se po stejných kolejích blížil nákladní vlak!  Zdálo se, že se chystá srážka.  Ale několik set metrů před očekávaným nárazem vlak duchů zmizel! Když Fomenko tuto historku vyprávěl svým kolegům, smáli se.  Trval na tom, že nebyl opilý.  Má zdravý rozum a není známý jako žertéř.  Později se Fomenko dozvěděl o velmi podobném incidentu.

Ukrajina, 1995

Dne 14. července 1995 ošetřoval primář kyjevské psychiatrické nemocnice, magistr lékařských věd Pavel Andrejčenko, velmi podivného pacienta.  Anton Gnatjuk byl čtyřicetiletý praporčík a velitel radarové čety.  Jeho příběh se shoduje s událostí, kterou pozoroval Fomenko. Gnatjuk, který se vracel z pracovní cesty, si mohl koupit lístky na vlak odjíždějící druhý den ráno, ale neměl peníze na ubytování v hostinci.  Praporčík se domluvil s průvodčími vlaku, že přenocuje v jednom z osobních vozů stojících na kolejích RIP (vlečka nebo odbočka se zařízením pro údržbu "oprava na místě").  Našel tam podivný vlak, který vypadal, že je předválečné (nebo ještě starší) konstrukce.  Praporčík se rozhodl přespat v jedné z jeho kabin; když se však dotkl kliky vlak doslova a do písmene ZMIZEL.

Železnice v Rusku jsou často jediným spojením mezi průmyslovými a zemědělskými centry, protože dobrých silnic je málo. V roce 1917 měla železniční síť celkovou délku 70 300 kilometrů; 80 % těchto tratí se nacházelo v evropské části Ruska. V roce 1978 byla délka železnic v SSSR 141 400 kilometrů.  Sibiřské noviny "Novoje obrozenije" zveřejnily 27. února 2002 článek o podivných úmrtích, která se týkala ruských železnic. Velmi neobvyklá událost se stala nedaleko obce Balakovka ve Vologdské oblasti.  Dne 15. září 2001 se skupina houbařů přiblížila k železniční trati vedoucí k opuštěnému rašelinnému dolu.  Na kolejích leželo roztrhané tělo muže. Několik metrů svážnic (pražců) bylo pokryto krví.  Náraz byl tak silný, že tělo muže bylo rozbito na kusy. Dvě ženy po spatření mrtvoly omdlely. 

Když bylo zahájeno oficiální trestní vyšetřování smrti tohoto neznámého Rusa, byli vyšetřovatelé šokováni zjištěním, že na opuštěné odbočce již 20 let nejezdily žádné vlaky.  Vazníky byly zrezivělé a zarostlé vegetací.  Příčina smrti tohoto neznámého nebyla dosud stanovena.  Jedno je však jisté - muže mohl v takovém rozsahu zmrzačit pouze vlak jedoucí velkou rychlostí. A přitom nejbližší funkční železnice se nacházela 20 kilometrů daleko.  Pokud tedy na opuštěné odbočce nejezdily žádné vlaky, co ho zabilo? Neméně záhadný případ se stal o tři měsíce dříve v bývalé sovětské republice ve Střední Asii, která je nyní samostatnou zemí - Turkmenistánu. Hamurat Berdijev, turkmenský ministr železnic, zahynul 14. června 2001 ve věku pouhých 41 let.  Přestože jeho smrt byla podivná, ruská média ji ignorovala.  Jediná zmínka v médiích, kromě té v listu "Novoje obrozenije", byla v turkmenštině na dnes již neexistující internetové stránce.  Berdijev prováděl inspekci v blízkosti ašchabadského lokomotivního depa. 

Oficiální verze zní, že nešťastný ministr si nevšiml blížící se lokomotivy a našel smrt pod jejími koly. Podle vytrvalých fám, které od té doby kolují mezi turkmenskými železničáři, však strojvedoucí vlaku, který údajně Berdijeva přejel, tvrdil, že nějaká "mocná síla" srazila ministra dříve, než k němu manévrující lokomotiva dojela.  Vyšetřování, které vedla turkmenská generální prokuratura, nevěnovalo výpovědi strojvůdce pozornost.  Vyšetřovatelé však také ignorovali skutečnost, že dieselová lokomotiva nevykazovala žádné známky nárazu - žádné stopy krve, žádné mikrotrhliny na oblečení.  Přesto pitva určila, že ministr zemřel po srážce s lokomotivou; jeho zranění tuto skutečnost potvrzovala.  

Neviditelné vlny

Od roku 1991 zahynuly v Rusku a bývalých sovětských republikách tisíce lidí při nehodách souvisejících se železnicí. Mnozí z nich zemřeli záhadně, stejně jako neznámý z Balakovky a turkmenský ministr.  Zkušení ruští železniční odborníci o takových případech neradi hovoří.  Jeden z nich - Vladimir Donskoj, má za sebou třicetiletou praxi při řízení elektrických vlaků v Moskevské oblasti.  Během jeho dlouhé služby došlo k šesti tragédiím - ke třem v důsledku požití alkoholu a k dalším třem v důsledku "nasátí" pod vlaky, které řídil. Když člověk stojí u okraje nástupiště a kolem něj se řítí vlak, může být snadno "vtažen" pod kola vlivem podtlaku.  Pohybující se vlak vytváří vír, který "vcucne" osobu na koleje a pod kola vlaku.  Tento jev byl nazván "nasátí pod" nebo "přitažení k".  Většina osob, které byly "vtaženy pod", stála v přední části nástupiště, kde se vlak stále pohyboval rychlostí.  Vždy byli "vtaženi" pod druhou kabinu.  

Takové jsou podle Donského fyzikální zákony.  Vysvětluje to tím, že osoba stojící u okraje nástupiště je tlačena zpět "vlnou" hustého vzduchu.  Osoba se pak snaží udržet rovnováhu tím, že tlačí nohu dolů, a tím se tlačí pod vlak. Když "vlna" zmizí, osoba se ocitne v zóně řídkého vzduchu.  Tři úmrtí, která Donskoj pozoroval, ho přesvědčila, že kriminalisté z ruské policie se mýlili, když je klasifikovali jako případy sebevraždy.  Detektivové byli velmi nespokojení a svou náladu mu dali jasně najevo poté, co strojvedoucí vlaku navštívil příbuzné zemřelých a řekl jim, že to, co viděl, nebyly žádné sebevraždy.  Vladimir Donskoj se zabýval mystickým aspektem úmrtí a konzultoval to s dalšími ruskými strojvedoucími.  Všichni se shodli na tom, že se občas před vlakem ve vzdálenosti přibližně 70 metrů objeví neviditelná "vlna".  Síla "vlny" je tak silná, že vyvolává dojem, že se před vlakem pohybuje přízračná lokomotiva. Je to svého druhu "vlak duchů" - neviditelný vlak, který "vtahuje" lidi pod sebe.